易车CEO李斌演讲：人们需要买一辆智能汽车

6月21日上午，2016中国互联网大会在北京开会，易车公司及蔚来汽车创始人李斌公开发表了主题演说。▎智能汽车发展的大方向纵观整个演说，李斌所谈的主题主要就是指四个角度未来发展了将来汽车用户体验的变化趋势：无人驾驶；能量提供的体验不会新的定义；服务的体验；汽车用户作为一个生活方式的附加值，汽车品牌能获取什么。

回应(公众号：)做到了非常简单节录（有删改）：无人驾驶相等于每个人都低成本享有了一个知道疲乏，不必须睡觉的专职司机，汽车对于用户来说不会确实沦为一个移动的、私人的、权利的空间，而且汽车本身也不会显得更为安全性。这种体验，不会是用户新的不愿享有一辆汽车的理由，因为享有一辆无人驾驶的汽车意味著更好的和平。能量提供的体验不会新的定义。

在能量提供上，电动汽车体验一定会比燃油车的体验更佳。至于电动车的续航问题主要各不相同电池能量密度，在现有成熟期的技术路线下，电池的能量密度还有一倍左右的提高空间，这意味著几年以后电动汽车的续航里程大约能提升 1 倍，500 公里不会是一个标配。

服务的体验。现在用户享有一辆车的服务体验显然较为差劲，未来，基于移动互联网管理效率的提高，汽车的价值链将不会重塑，汽车品牌未来更好是专心研发和用户体验，并且用户不会深度参予企业的运营。汽车用户作为一个生活方式的附加值，汽车品牌能获取个性化服务。

汽车某种程度是上下班工具，更为是一种生活方式，虽然汽车仍然是一个规模经济的产业，但是根本都不是赢者通吃的产业，个性化的思想体验将不会是未来汽车品牌发展的一个方向。从上面的演说内容显然，李斌的演说并没什么尤其的新意，这四个点可以非常简单地总结概括为“智能驾驶的意义在于体验”，而从体验抵达，可以伸延为前三点：分别是汽车的智能化、电动化、联网化。而第四点则特别强调“汽车某种程度是上下班工具”。关于前三点，仅有智能驾驶行业都在按照这三个大方向在回头，类似于的观念乐视汽车和李想等在谈智能驾驶汽车发展的时候都讲过这个问题。

李想要曾多次在今年4月的一个大会上演说上就提及：电动化需要超越传统汽车厂商长年的经验和技术的壁垒，让更加多新型企业需要更容易的用上车辆；自动驾驶需要给和平驾驶员的精力，为驾驶员在特定场景（交通堵塞等）下带给更佳的上下班体验；联网话需要转变整个汽车行业的商业模式，提升售后服务体验。从这三点上来看，虽然李斌的演说和李想要在内容上看起来有差异，但是大方向都是一样的。▎汽车不仅是个交通工具李斌在一开场就提及，近几年汽车+互联网显然日益沦为行业的热点，互联网早已从各个角度去影响汽车产业，在交通上下班领域，显然Uber、滴滴给大家的上下班带给十分多的便捷。

我们看见汽车的车联网也更加沦为一个汽车的基本配有，汽车更加沦为一个移动的终端。但是李斌却对这个“移动终端”有些疑虑。“易车创立16年，我们有汽车行业所有的厂商、客户、经销商，都是我们的朋友，所有的汽车产业现在得了一个“互联网焦虑症”，最情绪的就是柳青他们的目标，将来大家不必买车了。”针对这个问题，李斌列出了美国Uber发展的数据和美国汽车销量快速增长的数据，来解释汽车用户的购车市场需求并没因为移动上下班软件的蓬勃发展而上升，之所以经常出现跟想象不一样的辨别，主要是我们大部分时候非常简单的把上下班等同于汽车。

在李斌显然，上下班不相等汽车，汽车也某种程度是交通工具。“汽车行业仅次于的问题现在也在这个地方，大部分汽车行业自己，原本只是把汽车当作一个交通工具，如果把手机只当作一个通话的工具，总有一天没智能手机的经常出现，手机行业的转变就就是指新的定义手机的用户体验开始的。所以新的定义汽车的用户体验才能新的定义汽车。我们更好要从用户市场需求角度、用户体验角度去展望未来汽车的发展。

”所以，未来人们对汽车的市场需求会因为互联网化而增加，人们有充足的理由出售一辆智能驾驶汽车： 一是第一点无人驾驶中明确提出的“移动的、私人的、权利的空间”，二是“个性化的思想体验将不会是未来汽车品牌发展的一个方向”，某种程度是人们对智能汽车这种“生活方式”的市场需求，也是未来智能汽车厂商发展的基石。原创文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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