基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析

摘取 要：随着中国汽车产业的发展和竞争的激化，作为全国第三大汽车产业基地的湖北省，面对着新的机遇和挑战。基于波特的钻石体系模型，侧重世界及中国的汽车制造业现状，系统分析湖北汽车产业竞争优势的四个关键因素，并针对不存在的问题明确提出提高产业竞争力的思路和对策。　　关键词：湖北汽车产业；钻石体系；产业竞争优势 　　 　　1 湖北汽车产业的现状及发展环境 　　 　　历史给与了湖北发展汽车产业的机遇，而湖北擅于做到并运用机遇。自1969年正式成立东风公司以来，湖北汽车产业先后经历了产业跟上、产业带构成和产业调整筹划阶段，转入了当前的汽车产业集群形成期。

　　湖北汽车工业以东风汽车公司为龙头，以军工、地方企业为相结合，构筑成十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线，宜昌、荆州至“两黄”（黄石、黄冈）沿江两条汽车工业密集带上。可行性构成了“轻、中、重、轿、微、专、农”全系列车型格局。一大批与之相适应的汽车销售、修理等后市场企业和运营企业也正在蓬勃发展，同时还有一批与汽车产业涉及，专门从事教育、科研、人才培养等事业的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也获得了较慢发展，湖北已沦为目前中国的第三大汽车产业基地。

2006年，湖北汽车产业整车销售突破50万辆，销售收入超过1150亿元，首度构建了“十一五”规划的千亿元产业目标。　　从面对的国际环境来看，上世纪90年代以来，全球汽车工业减缓了产业结构调整步伐，并构成了“6+3”格局，已可行性构成六大跨国集团和三家独立国家的汽车公司。这六大跨国集团的汽车年产量皆在400万辆以上。

9家跨国公司的汽车产量约全球汽车总产量的95%。　　汽车销售市场中心东移，发达国家汽车工业向新兴市场产业移往。

目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已渐趋饱和状态，中国、印度、巴西、俄罗斯及东南亚地区于是以沦为世界汽车厂商争夺战的主要地区，世界知名汽车公司在亚洲特别是在觉得中国和印度，采行合资设厂等方式争夺战市场，并开始利用当地科研人才、劳动力等优势创建研发机构，发展本土化研究研发。　　零部件订购渐趋国际化、系统化、模块化，产品向多样化、个性化发展。整车装配厂实施全球零部件订购，零部件供应商也随生产点移往，在设施地建厂，实施本地生产，系统化、模块化供货。

产品开发周期延长，产品换型、改型减缓，并大大发售新车型，以适应环境汽车消费市场大大变化的市场需求。　　从目前面对的国内环境来看，汽车产业集中度较高，可行性构成了“3+X”发展格局。

与此同时，广东、北京、江苏和重庆等地也于是以构成一批地域性的汽车集团，与一汽、上汽和东风三大汽车集团共存包含“3+X”发展格局，汽车产业的集中度逐步提高。　　 　　2 波特的钻石体系模型 　　 　　1990年迈克尔·波特教授公开发表了《国家竞争优势》，这本书在西方国家引发了反感震动。波特在书中明确提出，国家是企业最基本的竞争优势，因为它能建构并维持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做到的战略，也是建构并沿袭生产与技术发展的核心。

波特同时认为，产业是研究国家竞争优势时的基本单位，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，各不相同该国的生产要素、市场需求条件、涉及产业及反对产业以及企业的组织、战略和竞争程度等四个关键因素，这四个因素包含了该产业国家竞争优势的“钻石体系（闻右图）”。　　 　　波特的钻石体系模型是用来分析国家某一产业的竞争优势的，然而也可以糅合来评价某一地区的某产业竞争优势。　　 　　3 湖北汽车产业的钻石模型分析 　　 　　3.1 生产要素分析 　　企业要存活发展，就必需有一定的生产要素。波特把生产要素分成基本要素（basic factor）和高级要素（advanced factor）两类。

　　在基本要素方面，湖北地理位置正处于全国中部，有不能替代的承东启西、相接南连北、九省通衢、电磁辐射八方的区位优势，并且湖北省有比较廉价非常丰富的人力资源和比较充裕的土地资源、淡水资源。但湖北整体经济实力不及沿海省份，资金优势比较较强。随着国家“中部兴起”战略的明确提出和逐步实行，湖北增大了对汽车这一支柱产业的投放和政策反对，资金短缺在一定程度上获得减轻。

　　在高级要素上，湖北的竞争优势更为显著。湖北汽车工业发展时间宽，基础实力雄厚，享有长年发展中溶解下来的资源、技术和高级科研人才等方面的优势。湖北还有众多的高等院校和科研机构，华中科技大学、武汉理工大学等院校在机械制造相等汽车生产涉及领域的科研实力居住于全国前茅。

武汉中国光谷的兴起和富士康在汉的投资也为湖北汽车电子企业的发展获取了基础。但湖北与汽车产业发展涉及的企业管理、市场营销人才有一定的缺乏。

　　3.2 市场需求条件分析 　　国内市场需求是提升产业国际竞争力的原动力。一般企业的投资、生产和市场营销首先就是指本国市场需求来考虑到的，国内市场需求是企业市场导向的基本想法。　　按照国际上国家经济发展的规律，当人均GDP突破1000美元时，将转入一个对汽车等大宗商品消费的快速增长的时期。2003年中国汽车市场经常出现了井喷式的快速增长，之后中国汽车市场需求即转入稳定快速增长的时期，不过这仍是世界上规模仅次于的市场需求快速增长。

2005年中国人均GDP突破1700美元，而自2006年下半年以来，资本市场的持续红火让不少老百姓的腰包钹了一起，更加多的中国人开始构建享有私家车的梦想。　　3.3 涉及反对产业分析 　　涉及产业是指通过涉及产业的“硅谷效应”来反应区域内涉及产业的挤满状况。对于汽车产业而言，其涉及产业主要指向汽车生产用的钢铁、橡胶、机械设备、电子设备等产业。

　　湖北享有中国第五大钢铁集团武钢，武钢可为整车企业及涉及零部件企业获取充裕的钢铁供应。但湖北其它涉及反对产业的发展情况却令人堪忧。具备代表性的湖北汽车零部件工业不存在“并不大不强劲”的问题，即规模并不大，综合实力不强劲。2005年全国百强汽车零部件企业中，湖北仅有占到五席，高于广东、上海、北京等省市的百强企业数量，并且没全国性的名牌产品。

并且零部件企业的设施层次较低，研发投放较少，外向型劣。70%以上的零部件企业正处于为中吨位卡车生产设施件的水平，轿车设施比重严重不足30%。

例如神龙汽车落户武汉早已15年了，但其在湖北的零部件订购金额只占到其总订购金额的30%。　　涉及反对产业的领先不仅减少了湖北整车生产企业的订购成本，而且不会减少湖北对汽车投资者的吸引力。

早于在两年前签订的东风雷诺项目由于选址分歧至今悬而未决，雷诺之所以想在武汉安家，除了与它的国际化战略有关，涉及反对产业的领先也应当是最重要的影响因素。　　3.4 竞争环境分析 　　企业是产业的基础，对一个地区的某一产业而言，只有产业中的企业具备竞争力，才有可能有产业的竞争力。在此本文侧重分析湖北汽车产业的企业结构与同业竞争环境。　　至2003年底，全省汽车工业企业中，有90%的国有大中型企业升格为股份公司和有限责任公司，其中东风汽车公司，湖北省汽车集团公司等企业，更进一步规范控资有限公司母子体制，产权结构可行性构建多元化，中小企业有95%构建了“一弃三并转”（即国有资产应以全部解散，产权转民有，机制并转民营，职工并转身份）的改革，企业活力明显增强，因此在企业战略、企业结构上，湖北汽车制造业的产业竞争力于是以逐步下降。

　　湖北省目前只有为数不多的几家乘用车整车生产企业，神龙汽车、东风日产和东风本田，现阶段它们的产品种类和定位有所不同，相互之间的竞争较强。由于整车生产企业对供应商在技术、资金和产品质量上的拒绝标准更加低，湖北的众多零配件企业之间的竞争更加白热化，但相对于来自其它省份零部件企业的竞争要很弱得多。

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