那些年消逝的物流快递品牌

第一物流全媒体4月7日讯（微信：cn156news ）　　4月4日，清明节，是中华民族悼念逝者、缅怀先人的传统节日。　　就像轮回病故是自然规律一样，一个行业在茁壮的过程中，新陈代谢、优胜劣汰何尝不是市场竞争的法则。被称作朝阳产业的物流行业也什能值得注意。

　　在这个竭尽挽联的节日里，第一物流全媒体记者粗略盘点了近年来那些消逝的、业内有一定知名度的物流租车品牌，对其“丧生”的原因加以剖析，期望能给于是以处在转型升级之旅上的企业些许的救赎。　　星晨水木　　创立时间：2009年　　创始人：陈平　　发展简史：星晨水木创立第二年之后取得阿里巴巴的7000万元投资。　　2011年，与鑫飞鸿联姻重新组建“星晨水木·鑫飞鸿”（并购鑫飞鸿的不道德，并未经过星晨水木股东大会批准后，从法律意义上，鑫飞鸿不属于星晨水木）。

　　其定坐落于电子商务B2C、B2B服务的全国性快递公司，为广大企业及电子商务客户获取国内小件包覆火速服务，并打造出“云租车”平台。　　“消逝”时间：2012年3月，一则据传是陈平发给员工的短信——“公司退出了……”在网上流传。事后，陈平拒绝接受媒体专访坚称短信是他放的，但否认短信的内容是现实的。　　“死因”剖析：关于星晨水木轰然坍塌，大体可以归因于以下几人原因：决策者的决策犯规、公司管理结构单一、盈利模式不明晰、加盟模式恐慌和资金链严重不足等。

　　而谈到正处于困境中的星晨水木，当时陈平曾说道过：“恨自己过于贪大求全”。　　东道物流（DDS）　　创立时间：1997年　　创始人：郜伟等　　发展简史：从深圳起家的东道物流（以下全称DDS），经营同城租车业务，凭借“成本比较较较少，规模比较较小，一人一辆自行车就能跑完一个区”这种所谓的“轻资产”模式，让其一度在同城（主要是深圳）租车领域获得不俗的成绩。

　　在深圳市场的顺利，让DDS的自信心爆棚。2008年，特别强调“规模平等主义”的DDS，开始“低价”抢占市场的策略。　　2009年11月，DDS租车因扩展太快经常出现资金周转不灵，江浙分公司破产。

　　2009年12月，DDS租车东莞网点凸现资金周转问题，广州、深圳、东莞等地的客户皆被欠薪货款。　　“消逝”时间：2009年年末，DDS的资金周转经常出现问题。

2010年1月，DDS的法人代表董事长郜伟被刑拘。　　“死因”剖析：低价策略让DDS的业务量激增，而与此同时带给的成本压力和忽然减小的业务量，让DDS本来就极为相当严重的资金对立更为突显。　　为了解决问题资金的问题，郜伟想到了将“自营”与“加盟”的优势结合，建构让“每个员工都沦为小老板”的应付策略，以解决问题资金短缺的问题。然而收效甚微。

2009年10月开始，DDS通车全国开立货款业务。这种“拆东墙补西墙”被指出是DDS最后无法走的主要原因之一。　　小红马租车　　创立时间：1999年　　创始人：曹杰　　发展简史：小红马租车是一家经营北京同城租车居多的租车企业。

2000年，小红马租车在北京市布局了30多个分部。到了2004年，小红马租车就早已是北京规模仅次于的同城快递公司。　　2004年底，小红马租车进占长三角市场。

但是价格战让小红马租车被迫作出弃守北京的要求。不过，此时小红马租车早已“元气大伤”。　　“消逝”时间：创始人曹杰在官网上刊登《解散声明》：我公司经全体股东投票表决表示同意，自2009年10月1日起月解散中国租车市场……　　“死因”剖析：同城租车的利润日益度日，而一心想要做到大规模的小红马租车，又缺少可观的先前资金。

2009年10月，创始人曹杰落幕了跳跃11年小红马租车。　　希伊艾斯（CCES）租车　　创立时间：2007年　　创始人：方里元　　发展简史：CCES原名东诚租车，创办于2003年，是一家网络覆盖全国的快递公司。

2007年被主业是房地产的元泰集团并购重新组建CCES。　　2012年7月2日，CCES在官网近期公布的一份《勒令客户道歉书》透露，因投资人徐建荣、江小根的管理团队没按照合作协议遵守允诺并及时缴纳涉及费用，造成“该公司的网络正处于半中断状态”。　　2012年7月11日，红楼集团并购CCES，并分担CCES租车所有的债务。　　“消逝”时间：2012年9月，被红楼集团并购的CCES改名为国通租车。

　　“死因”剖析：从《勒令客户道歉书》来看，CCES的倒闭是由于缺少先前资金的承托。但是明眼人都告诉，一方面，为了不断扩大规模，CCES肆意较低门槛招募加盟商，加盟商的服务和水平参差不齐，给CCES品牌带给很差的影响；另一方面，低价竞争是造成其资金链脱落的主要原因。

　　华驰物流　　创立时间：2012年　　创始人：王振华　　发展简史：2012年，华宇物流创始人王振华再次复职创立华驰物流。　　同年6月19日华驰物流官方微博称之为，公司以网络化运营为发展理念，所有网点全部为直营，目前已在华北、山东、华东、华中、华南、广东等地区开办20余家公司，近100个营业网点，网络覆盖全国50多座城市。

　　2013年9月，创立仅有一年多的华驰物流高调宣告说明。　　“消逝”时间：2013年9月，“死因”剖析：华驰物流的告终原因认同是多方面的，比如产品无亮点，市场环境发生变化，自由选择在专线零担货运这个竞争白热化的红海市场，等等。

但是根源或在于其商业模式已不适应环境当时市场环境。　　神盾快运　　创立时间：2014年　　创始人：张喜龙　　发展简史：神盾快运正式成立之初是一家同城货运智能调度平台，主要利用移动互联网获取同城货运智能叫车服务。

　　2015年10月，神盾快运曾宣告取得了来自西拉姆资产的数千万元Pre-A轮融资。而此轮融资也标志着神盾快运的转型开始，神盾快运开始由车货给定转而实时发展神盾慢送来、神盾镖局两项业务。　　“消逝”时间：2016年1月，神盾快运发布公告称之为，因为融资艰难，资金链脱落，公司要求停止神盾所有平台业务，转入整肃流程。

　　“死因”部析：神盾快运官方将“死因”归因于于“资金链脱落”，但有分析人士认为，这是类似于平台创业之初都会遇上的问题。而造成这一问题经常出现的应当是执行力严重不足。另一个原因或在于，各方竞相涌进同城租车市场的情况下，神盾快运没有能作出差异化并保住市场空间。此外，在众包的模式下进军更为“烧钱”的生鲜仓储。

而做到生鲜仓储投放更大，一旦得到投资机构的资本反对，之后预见了被出局的结局。

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